弯道，就是体现汽车操控性的地方。对于不少资深车迷，纽北赛道的弯成了他们口中的“绿色地狱”。即便对汽车赛事不感兴趣的车友，相信也听说过秋名山“五连发卡弯”。弯道的故事，总是有着别样的精彩。那么，假设是无限弯道呢，会有怎样的遐想？！
相信如果你参加了“捷豹英仕挑战赛Ⅱ—决战无限弯道”试驾体验，心中一定会有答案。捷豹英仕挑战赛II是继去年捷豹成功举办首届活动后，捷豹再次将运动精神传递给更多消费者。而为了让更多消费者深入感知，捷豹采用了各地巡回的方式。
车叔这次来到的是昆明站。虽然那时的昆明是难得的寒冷，甚至竟然飘起雪花，但车叔却意外收获到令人血脉偾张心跳的丰富体验。
“无限弯道”到底怎么玩?
所谓的“无限”其实是指下一个弯道路线是无法预测，不断变化的。具体说来，在一块有限的场地中，放上数十个智能桩桶，桩桶顶端设置有蓝、绿两种灯光。两个绿色桩桶闪烁表示车辆马上要在中间通过，两个蓝色桩桶闪烁则表示车辆接下来要通过桩桶中间。
这样一来，由于弯道在某种程度上是无限变化的，那么对于车手的驾驶技巧和车辆的过弯性能要求比较高。比赛中，车手们需以最短的时间、最佳的技巧，征服弯道并同时闪躲桩桶、隔离墩、障碍墙等障碍物。捷豹英仕挑战赛说是一次“极限挑战”也不为过，这同时也激发了车叔的挑战欲和征服欲。
目标：挑战勒芒冠军！
还好，捷豹F-TYPE本身就是征服这一赛道的利器。车叔试驾的是其3.0S硬顶版，不消说它0-km/h仅为4.9秒的成绩，因为智能桩桶的比赛上，加速快是远远不够的，还需要随着指示灯的变化及时分析路线，合理控制油门、并精准转向才有可能在比赛中取得好成绩。
车叔在试驾时，刚一踩油门，就能感觉到强烈的推背感，这种大马力后驱车该有的粗暴感瞬间激发起身体的肾上腺素，同时迷人细腻的排气声浪也让人非常享受。另外，驾驶F-TYPE还能听到特有的尖锐、高频声响，这往往在很多改装车上听得到。
和许多纯粹跑车一样，中低速状态下F-TYPE的方向盘比较轻，即便女司机也易上手。而在过弯的时候，车叔对F-TYPE的精准的操控感非常惊叹，方向盘几乎没有什么虚位，准确的反馈着驾驶者的意图，算是真正“指哪打哪”。所以不管弯道怎么变，只要驾驶员的反应够快，F-TYPE就跟得上。
随着逐渐熟悉F-TYPE的驾驶特性之后，车叔速度也越来越快。即使紧急高速变线的条件下，F-TYPE依然牢牢的“吸附”在地面，坚固的全铝车身在过弯时有着超高的推重比和始终优雅的车身姿态。与大马力精心匹配的底盘韧性相得益彰的是，倍耐力P-ZERO轮胎强大的抓地力同样让车叔印象深刻，在下雪后稍微湿滑的低附着力路面，轮胎的抓地力依然十分强劲。
不仅仅是车叔，很多其他选手们经过短暂的了解，都在过弯时间和技巧方面有了较大提升。或许这就是F-TYPE的另一大魅力——易于沟通，可以快速掌握，也就是说更有“参与感”。在车叔认为，F-TYPE的性能和乐趣可以化为等号。
这次试驾活动还提供了很有意思的一个机制：两人一组，团队作战，绩优者胜。优胜者有机会参加全国总决赛！梦想还是要有的，万一实现了呢？！那么如何拿到好成绩？通过车叔的摸索总结，一句话：预判力和线路合理规划最重要。如设计路线时，尽量选用时少，又直又短的，避免大幅变向的同时也提高了效率。
赛道同样“豹”力的XEL
本次活动不只有无限弯道挑战，还有近来人气颇高的捷豹XEL场地试驾挑战。相比于进口的捷豹XE，车身长度增加了mm，轴距增加了mm。曾经有不少车友担心加长后的XEL操控性会大打折扣，车叔这次也特意亲自检验了下。
由于主打民用、家用，或许你以为XEL会在转向性能方面作了不小的牺牲，那车叔只能说事实会让你意外。在麋鹿测试科目中，车叔在接近60km/h状态快速打方向，可XEL依然有着十分精准灵敏的转向，没有任何甩尾、失控的迹象，表现出了足够的侧向支撑性。
虽然没有F-TYPE那样很夸张的刹车卡钳，但捷豹XEL的扭矩矢量分配制动系统可以使前后轮刹车独立化。这样车叔在弯路刹车时，轮胎具有更好的抓地力。另外，由于空间更大，电动腰部调节等舒适性配置的加入让捷豹XEL的家用化，实用性设定很足。XEL绝对不只瞄准那些“玩车”一族，非常适合那些有品位，渴望时尚、豪华、运动的年轻精英。如果再结合XEL不到30万的起售价，它才是这个级别屈指可数的兼具“豪华与运动”的车型。
本次的“无限弯道”之旅令车叔印象深刻，这种创新玩法的确是检验驾驶技术和车辆的好方式。当然，如果你是赛场个中高手，明确表示不服，也欢迎你前来挑战。
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