曾经以一己之力把柳州带到全国汽车第五城，怎么突然间却难掩生存颓势？
根据乘联会发布的数据，年1-2月，上汽通用五菱累计销量仅10.2万辆，同比下滑-30.3%，排名第10。看到这组数据，小编有点意外。
如果再把时光拉回到近几年，却发现形势比现在更严峻：曾经在年，上汽通用五菱销量万辆，全国TOP5。但再从此之后销量一直调头往下掉，年全年销量仅为万辆，销量打了75折。
曾经以一己之力，把名不见经传的柳州，打造成比肩上海、长春、广州、重庆的中国汽车第五都。怎么短短几年时间，表现竟如此天差地别。
我们不禁想，五菱沉沦如此之快，它究竟出现了什么问题！
一、营销玩出花的背后，却是品牌难以升级之殇
不可否认，这几年五菱在普通大众中的存在感依然很足，甚至可以说都是很正能量很网红。
在疫情之初，是它最先把生产线清理转做人民最急需的口罩，因此打出了“人民需要什么，我们就生产什么”的口号。
五菱螺蛳粉，携手李子柒，可以说把柳州螺蛳粉的知名度带上了一个新台阶。
车型代言人，从周迅到宋茜，都是最顶流的大咖过来代言。
但在这些光线的背后，却是上汽通用五菱在品牌向上突破上的全面溃败。
没错，全面溃败！
年，五菱随着销量突破趁机推出新宝骏品牌，谋求宝骏品牌焕新，向上突破。产品线从RC5,RM5，RS3等，逐步建立了从轿车、MPV到SUV的完善产品矩阵，不管是产品造型还是产品的技术层面，都可以说是很不错。
但，奈何销量表现上，可以说是一地鸡毛来形容：年，RS5月度最高销量35辆，RC5月度最高销量辆。
当初五菱信誓旦旦要把这些车分网独立销售，到现在又被整合回去，消失再五菱传统渠道里。
对新宝骏品牌塑造，五菱可谓不留余力，但，最终消费者依然没有信任。市场用脚投票的结果显而易见，五菱终究还是回归到自己最熟悉的8万元以内区间。
二、产品卖得的好的背后，依然是战略方向上的失误
五菱善出神车，谁说不是呢？
在秋名山上，跑车只能看到它的后尾灯；在阿拉善沙漠汽车比赛上，五菱面包车引领路虎越野车翻山越岭。
以前每个细分市场的销量冠军，似乎都是五菱宝骏的产品：SUV的宝骏，MPV的宝骏，每一款都能打。
似乎，五菱就开始沉沦了。
想当年在交叉型乘用车市场，五菱和长安两家独大，但长安毫不犹豫地走乘用车化路线，加大产品研发和技术投入，一个产品一个台阶，从CS35到CS55再到CS75，从长安到UNI到深蓝，甚至长安的穷经发动机，都号称超过40%的热效率，超过了丰田本田。
而与此同时，五菱还在沉浸在自己的领域里称王称霸，沉浸在把厂子开到长安家门口的形象成就感中。
不可否认，宝骏E创造了行业都在学习的电动车产业化的柳州模式，五菱宏光MiniEV也在年成为与特斯拉竞争的中国品牌，这种入门级电动车满大街走，甚至国外的品牌都过来抄作业。
然后呢？五菱似乎又在自己的地盘里继续称王称霸，踌躇不前，在用户和市场纷纷叫好中，陷入了自己创造的困境里。
大概，五菱的产品本身除了口号情怀和价格便宜之外，再也没有什么不可以取代的卖点了。
一觉醒来，世界全变了！
曾经的无限荣光，已悄然变成现在沉重的痛苦和深刻的回忆。
抬头一看，迷茫地望着时代列车从眼前奔腾而过，想抓紧上车，却只听到它驶离的轰鸣声，甚至都没有拉响鸣笛声。只留下五菱再原地不停打转，顿足，徘徊，惆怅，甚至有点绝望：明明已经在自己能力范围内做到最好，为什么没有办法逃脱诺基亚式的走下坡路的命运？
走下神坛的五菱，似乎还没适应人间的活法。
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