3月25日-27日。中国电动汽车百人会论坛（）在北京举行。新能源汽车产销规模持续增长，消费者对电动汽车的接受度日益增强，电动汽车产业在国家能源、环保、技术创新、经济发展中的作用日益凸显。因此，本届论坛以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题。
3月26日上午国际论坛的主题是“碳中和进程中的汽车、交通、能源转型与国际合作”。中美、中欧、中非、中国与中东及东南亚等国家在汽车电动化、智能化方面深化合作的重点领域、重点市场、合作方式和相关政策；跨国汽车公司和能源公司参与中国汽车、交通、能源转型的重大机遇与公司战略转型、中国新能源智能汽车产业布局海外市场的机遇与策略等。都是本次论坛探讨的广泛内容。
在本次论坛现场，国轩高科党委书记、董事长李缜发表了题为《无限的资源和有限的需求》的演讲。
以下内容为演讲全文，简单编辑，未经本人审阅。
李缜：非常高兴应百人会的邀请参加今天的交流会，借这个机会我想就电池的原材料价格谈几点不成熟的看法。
第一，新能源产业的快速发展对电池需求的增长。
伴随着“双碳”战略的国际化，彭博社也提出来一组完整的数据，预计到年和年，全球新能源产业的快速成长，对电池总需求将分别超过1.5TWh和3TWh。在这个前提下电池的出货量对原材料的需求增长是多少？
这是我想说了第二个问题，按照我们现有的技术水平制造1.5TWh的电池和3TWh的电池需要的正极材料大约是万吨和万吨。
我们认为未来铁锂和三元电池的占比将逐步演变到6：4，铁锂正极材料年的需求量将会达到万吨，年达到万吨，三元正极材料到年达到万吨，年达到万吨。衍生出对它们上游的前驱体，硫酸铁到达到万吨，年达到万吨。镍钴锰年要万吨，年需求万吨，负极材料年是万吨，年达到万吨。
我们进一步推导它的前端，正极材料的前端对全球，对锂资源的需求量在年需要90万吨，年需要万吨。
除了上述四大主要材料短缺以外，像隔膜、电解液、铜钴、铝钴以及相关的添加剂等等产品，伴随着投资的不断增长，产能的不断释放，价格一定会回到这个价值的边缘。
第三个观点，无限的资源供给和有限的资源需求。
其实应对日益高涨的需求，我们所有的原材料厂家都积极扩产，供给量也在迅速增加，我们看了全球主要电池料的制造企业，前十名企业近五年产能规划，到年的时候，铁锂正极、三元正极还有负极材料前十位产能规划分别达到万吨、万吨和万吨，远远超过了我们的实际需求量。
而进一步细分这些资源，铁锂正极材料的前驱体可以用磷酸铁、钛白粉也可以用氧化铁支撑。其实我们的需求都是百万吨级的，而供给起步都在亿吨级以上。
而三元材料的前驱体有点特殊，主要是镍钴，我国对外依存度比较高，镍方面我们存储量只有万吨，探明的，主要来源于印尼和俄罗斯的进口。钴资源我们目前探明也只有万吨，主要依赖于印尼和刚果进口，这个资源相对短缺。
但是随着磷酸铁锂技术的不断提升，比如我们国轩每公斤瓦时的磷酸铁锂电池已经产业化。每公斤瓦时磷酸铁锂电池到今年年底也将逐步走向量产，这样铁锂电池将会在更大范围之内替代了三元电池。
而三元电池本身的技术进步也在积极改变现状，比如我们每公斤瓦时三元半固态电池快速走向产业化，减少了对材料的用量。
第三就是负极材料。我们国轩在内蒙也建了年产40万吨的负极材料石墨化工程，我们是完全用太阳能发电进行供电，40万吨石墨化工程要40亿度电。伴随着西部大开发，我们更多石墨化工程会更多到西部去使用太阳能和自然界能源供电。再加上硅基负极的广泛使用，负极材料的需求将会极大得到缓解。
所以无论从正极材料、三元正极、铁锂正极还是负极材料，随着我们技术不断进步，随着开采能力不断增强，都将远远供过于求。
第四个问题，大家可能比较
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